Índia expande frota de veículos elétricos com ciclomotores e triciclos

Um dos países mais populosos do mundo, a Índia está avançando na transição para veículos elétricos de mobilidade urbana. Mas ao contrário de outros países que apostam em carros, os indianos escolheram ciclomotores, scooters ou triciclos elétricos ágeis e acessíveis, muito mias adequados às necessidades e realidade do país.

Os veículos elétricos de 3 rodas, conhecidos como riquixás, são mais seguros que bicicletas e motos e muitas vezes são usados como táxis, pois protegem motoristas e passageiros das condições climáticas e custam cerca de US$ mil – um valor que pode ser pago pela população que tem uma renda média de US$ 2,5 mil.

Além de ajudar no combate às mudanças climáticas, os triciclos elétricos são uma boa alternativa para combater a grave poluição do ar nas cidades indianas.

E a população parece concordar que os veículos elétricos são uma boa opção: o número de vendas na Índia aumentou três vezes entre 2021 e 2020. Entre os 430 mil veículos elétricos vendidos pelas montadoras indianas no ano passado, apenas 18 mil eram carros – o restante eram ciclomotores e riquixás elétricos.

Para os motoristas, a economia não é só com o combustível. As baterias de lítio destes triciclos podem ser trocadas por cerca de metade do custo de uma usada em veículos movidos a gasolina. Outras vantagens dos riquixás são o tamanho reduzido e a resistência à vias com pavimentos irregulares, muito comuns na Índia e em outros países em desenvolvimento.

O atual governo indiano, liderado pelo primeiro ministro Narendra Modi, e a indústria automobilística do país estão investindo no mercado de veículos elétricos acessíveis, com subsídios e priorização da produção. Este esforço conjunto tornou os ciclomotores elétricos e riquixás mais baratos aos modelos similares combustão interna.

Bhavish Aggarwal é fundador e presidente da fabricante de ciclomotores elétricos Ola Electric e explica que a tecnologia para servir em climas mais quentes e empoeirados ou estradas mais esburacadas é muito diferente.

O executivo acredita que expansão destes veículos na Índia pode ser ampliada para o resto do mundo. “A Índia é como um microcosmo muito bom do resto do mundo. Se pudermos construí-lo aqui, será muito relevante em outros lugares”, afirma Bhavish.

Energia limpa

Para alimentar a crescente necessidade de eletricidade que a expansão dos veículos elétricos traz, a Índia também tem um caminho mais sustentável. O país está acelerando os investimentos em energia solar e assumiu o compromisso de obter metade de sua energia de fontes que não sejam combustíveis fósseis até 2030.

A Sun Mobility, ou Mobilidade do Sol, é justamente uma das empresas que estão trabalhando pelo desenvolvimento do mercado de veículos elétricos na Índia. A empresa opera 70 estações de troca de baterias em Nova Délhi e planeja construir uma rede de 500 estações em todo o país até o final de 2022.

Chetan Maini, proprietário da Sun Mobility, também acredita que esta não é uma solução apenas para a Índia, é uma solução global. Segundo ele, a empresa tem como meta fornecer baterias modulares que poderiam ser usadas em ciclomotores, riquixás e carros – o produto seria o mesmo, com o número de baterias variando de acordo com o meio de transporte.

Avel lembrar que o investimento em energia limpa não é necessário apenas para alimentar os veículos elétricos, mas é também urgente para reduzir a poluição das cidades indianas, em especial Delhi. Isso porque três quartos da eletricidade da Índia vêm de usinas a carvão.